Pompa freno radiale Brembo Racing 19 RCS CORSA CORTA - con leva snodata - interasse regolabile 18-20

Questa è la rivoluzionaria Pompa radiale Brembo RCS Corsa Corta, che rappresenta l'evoluzione della Brembo RCS. Con questo nuovo modello, Brembo ha voluto mettere a tua disposizione, una serie di accortezze tecniche e regolazioni che fino ad oggi erano disponibili solo per i piloti MotoGP e SBK.

Infatti la RCS Corsa Corta dispone oltre la regolazione della distanza leva-manubrio e la regolazione dell'interasse, anche la variazione del punto di attacco della frenata, in poche parole, si può scegliere se vogliamo che la pompa freno sia più o meno aggressiva nella primissima parte dell'escursione della leva, potendo regolare anche la corsa a vuoto.

REGOLAZIONI della 19 RCS Corsa Corta completamente personalizzabile:

- Regolazione CORSA A VUOTO: può essere tarata su 3 posizioni (R-S-N) determinando in modo molto accurato la reattività o la dolcezza della frenata nella primissima parte di escursione della leva.

- Regolazione DISTANZA LEVA-MANUBRIO: può essere regolata in modo millimetrico la distanza della leva dal manubrio, così potrai adattarla alle dimensioni della tua mano. 

- Regolazione INTERASSE LEVA (RCS ratio click system): tarabile su due posizioni 18mm per la massima modulabilità o 20mm per la massima potenza

Cosa cambia tra Brembo 19RCS Corsa Corta e la Brembo 19RCS? 

Il cambiamento sostanziale è la regolazione della Corsa a vuoto, che sulla vecchia 19RCS non è presente, e questo ti permetterò di regolare ancora meglio la pompa freno in base alle tue esigenze, creando il feeling perfetto per staccate da paura!!! Potrai "mappare" con la semplice rotazione di un pomellino la pompa radiale in base alle esigenze del momento, che potrebbero essere pista con staccate violente, oppure una pista con staccate meno aggressive, o anche pista asciutta/pista bagnata, gomme nuove o gomme usate ecc ecc.

Come funziona la Brembo 19RCS Corsa Corta? 

Prima di tutto vogliamo spiegarti cos'è la corsa a vuoto. La corsa a vuoto di una pompa consiste nello spostamento del pistoncino dalla posizione di rilascio totale (quando la leva freno è a riposo) fino alla chiusura del foro di alimentazione del serbatoioetto olio.
Durante questo movimento la pressione nel circuito frenante non aumenta e, conseguentemente, non si avrà alcuna azione frenante. Dalla chiusura del foro di alimentazione in avanti CORSA EFFICACE, la pressione nel circuito frenante aumenterà fino a raggiungere l’effetto frenante voluto.

Regolazione CORSA A VUOTO 

-Posizione R “RACE”: La corsa a vuoto è minimizzata, la leva risulterà più reattiva.

-Posizione S “SPORT”: La corsa a vuoto è in posizione intermedia, così pure il feeling alla leva.

-Posizione N “NORMAL”: La corsa a vuoto è maggiore, si avrà quindi una modulabilità più ampia e un’attacco della frenata più dolce.

 
Effetto della CORSA A VUOTO sulla corsa totale della leva.

La corsa efficace del pistoncino pompa (schema alla pagina successiva), necessaria per ottenere una certa pressione in un determinato circuito, sarà sempre la medesima. Siccome attraverso la regolazione della corsa a vuoto si va a modificare l’escursione del pistoncino PRIMA della chiusura del foro di alimentazione, si evince che fissando una determinata corsa totale (vuoto + efficace) come riferimento si otterranno differenti pressioni nel circuito frenante in relazione alle diverse tarature. Questa variazione è lineare, e corrisponde ad un valore di circa il 15%.

 
L’impostazione della Corsa a Vuoto si aggiunge alle due possibilità di settaggio già esistenti: la regolazione della distanza della leva dal manubrio ed il sistema RCS (Ratio Click System), che permette di modificare l’interasse pompa su due differenti posizioni: 18 mm. per la massima modulabilità e 20 mm. per la massima prontezza dell’impianto frenante.

Le pompe radiali RCS sono disponibili in più versioni: 19, 17, 15 e 14. Questi numeri identificano il diametro del pistoncino e determinano il loro utilizzo: la 19 RCS deve essere impiegata su impianti bidisco 4 pistoncini di diametro superiore a 32 mm., la 17 RCS come la 19 ma su pinze con pistoncini ø 30 o 32 (pinze Brembo M50), la 15 RCS può essere montata su impianti monodisco con pinza a 4 pistoncini oppure bidisco ma con pinze di tipo flottante mentre la 14 RCS su impianti monodisco e pinza a due pistoncini. Nella gamma RCS sono presenti anche le frizioni, con pistoncino ø 19, 17 o 16.