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Pignone con Gomma PBR passo 525 per Cagiva Raptor 650 01-07

Pignone con Gomma PBR passo 525 per Cagiva Raptor 650 01-07

Codice prodotto: 564G_dpp_0

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Video

Descrizione

Dettagli

Rapportatura Standard denti cagiva raptor / v raptor 650 01-07: 15
Rapportatura Standard denti kawasaki klv 1000 04-05: 17
Rapportatura Standard denti kawasaki zx-10r 1000 04-05: 17
Rapportatura Standard denti suzuki dl v-strom /abs 650 07-19: 15
Rapportatura Standard denti suzuki dl v-strom 1000 02-06: 17
Rapportatura Standard denti suzuki dl v-strom 1000 07-10: 17
Rapportatura Standard denti suzuki dl v-strom 650 04-09: 15
Rapportatura Standard denti suzuki dl v-strom 650xt abs 15-19: 15
Rapportatura Standard denti suzuki dl v-strom abs 1000 14-19: 17
Rapportatura Standard denti suzuki dl1050 v-strom 20-20: 17
Rapportatura Standard denti suzuki dl1050 v-strom xt 20-20: 17
Rapportatura Standard denti suzuki dl650 a-m0 v-strom 20-20: 15
Rapportatura Standard denti suzuki gsf bandit 650 07-15: 15
Rapportatura Standard denti suzuki gsr 600 06-10: 16
Rapportatura Standard denti suzuki gsr 750 11-14: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-f (gsx650f) 08-15: 15
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r srad 750 00-05: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r (k) 600 01-05: 16
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r (mod.525) 1000 01-06: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r (mod.525) 1000 07-08: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r (v) 600 97-97: 16
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r (w) srad 750 98-99: 16
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r (w,x) 600 98-00: 16
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r 600 06-10: 16
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r 600 11-19: 16
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r 750 06-10: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r 750 11-12: 16
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-r 750 13-19: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-s 1000 15-19: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-s 1000 a-m0 abs 20-20: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-s 1000 az-m0 abs 20-20: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-s 1000 katana 19-20: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-s 1000f 15-19: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-s750 15-17: 17
Rapportatura Standard denti suzuki gsx-s750 18-18: 17
Rapportatura Standard denti suzuki sv 650 99-08: 15
Rapportatura Standard denti suzuki sv-s /abs 650 08-10: 15
Rapportatura Standard denti suzuki sv-s 650 99-07: 15
Rapportatura Standard denti suzuki sv-x (sv650x) 08-10: 15
Rapportatura Standard denti suzuki v-strom 1000 xt 17-19: 17
Rapportatura Standard denti triumph daytona 675 06-16: 16
Rapportatura Standard denti triumph daytona 675r 11-16: 16
Rapportatura Standard denti triumph street triple 675 08-16: 16
Rapportatura Standard denti triumph street triple r 675 10-16: 16
Rapportatura Standard denti triumph street triple r 765 17-20: 16
Rapportatura Standard denti triumph street triple rs 765 17-20: 16
Rapportatura Standard denti triumph street triple s 765 18-18: 16
Rapportatura Standard denti triumph tiger 800 11-16: 16
Rapportatura Standard denti triumph tiger 900 20-20: 16
Rapportatura Standard denti triumph tiger gt 900 20-20: 16
Rapportatura Standard denti triumph tiger xc 800 11-16: 16
Rapportatura Standard denti triumph tiger xr 800 16-20: 16
Rapportatura Standard denti yamaha tdm (4tx) 850 99-01: 16

Controllare sempre l'elenco sopra. Dove non è indicata la modifica del passo, l'articolo si riferisce al passo standard della moto.

La PBR produce in Italia e commercializza ingranaggi per moto (corone, pignoni, catene e kit) ed accessori per tutti i tipi di moto.
Partecipiamo alle più importanti manifestazioni e competizioni motociclistiche nazionali ed internazionali.
Dietro a ogni prodotto ci sono anni di ricerche e sperimentazioni di tecniche e di materiali che si affiancano, da un lato, alle capacità manuali e alla certosina abilità di artigiani specializzati e dall'altro alla precisione delle tecnologie industriali con lavorazioni a CNC.
Da un lato la realizzazione di prototipi e modelli destinati alle competizioni, dall'altro la capacità produttiva per le produzioni seriali.

Ricordatevi prima di premere aggiungi al carrello, di selezionare il numero di denti nelle opzioni prodotto.

La prima foto è indicativa, mentre la seconda foto è il disegno tecnico dove sono indicate tutte le misure per confrontarle eventualmente con la corona o il pignone in proprio possesso.

Il disegno tecnico serve a valutare le misure e i punti di ancoraggio, ma non è detto che la corona sia fatta esteticamente come nel disegno, in quanto gli intagli di alleggerimento possono variare anche a seconda dei denti che si andranno a scegliere. Gli intagli non hanno fini estetici ma sono studiati in modo tale da rendere la corona il più leggera possibile ma al contempo il più resistente possibile meccanicamente.

I pignoni: costruiti in acciaio grazie all'aggiunta di cromo garantisco un'elevata durata e una particolare robustezza. SOLO alcune versioni a passo racing (520 e 415) sono forate per essere ancora più leggere e racing, quindi in generale le foto dei pignoni sono generiche, eventualmente chiedere via mail se il pignone è forato o no. Se il pignone nasce pieno non può essere effettuata la foratura su richiesta.

Le corone: sono essenzialmente di due tipi acciaio e ergal. Tutte le corone sono lavorate su macchine a controllo numerico, testate prima di essere commercializzate grazie a software di collaudo, superano normalmente le caratteristiche qualitative dei ricambi originali.

acciaio: sono l'ideale sostituto del ricambio originale, ne garantisco una durata uguale se non maggiore; tutte le corone sono costruite in acciaio C45, dapprima indurite utilizzando un procedimento ad induzione, poi temperate e passate attraverso una speciale macchina che ne garantisce la planarità. Infine vengono zincate per resistere meglio alla corrosione e durare nel tempo.
ergal: costruite utilizzando alluminio 7075-T6 sono il massimo per chi vuole alleggerire la trasmissione e per chi vuole un accessorio veramente da intenditore. Il peso della corona in ergal rispetto all'acciaio è inferiore alla metà, mentre la sua durata è circa 2/3. Vengono fornite abitualmente in colore ergal naturale (argento) oppure su richiesta in vari colori. In alcuni casi, possono ricevere un ulteriore trattamento di anodizzazione dura che aumenta notevolmente la durezza e quindi la resistenza all'abrasione ed alla corrosione. Chiedere per conoscere i tempi di attesa e il sovraprezzo per l'anodizzatorura colorata o dura.

Esempio di pignone standard:

Esempio di pignone alleggerito:

Esempio di corona in acciaio:

Esempio corona in ergal:

Esempio corona in ergal colorata:

Esempio corona in ergal anodizzata dura racing:

Nella scelta dei rapporti precisiamo che 1 dente di pignone equivale a circa 3 denti di corona (il rapporto esatto è dato da: numeri denti corona / numero denti pignone). Premesso ciò, scegliete i rapporti intervenendo su pignone e corona, in modo da non oltrepassare differenze massime di 2 denti. Così facendo, potrete mantenere sempre la stessa lunghezza di catena. Fanno eccezione alcuni modelli di moto (esempio:la Kawasaki ZX-10R Ninja) in cui non si può usare una corona posteriore con oltre 1 dente in più da quello di serie, in quanto la lunghezza della catena di serie non lo permette.

Se volete più accelerazione dovrete mettere una corona con dentatura maggiore, oppure un pignone con dentatura inferiore. La scelta della rapportatura deve essere fatta necessariamente ed esclusivamente da voi stessi. In genere si è soliti mettere una corona con 2 denti in più dell'originale, ma questa resta comunque una scelta media che non è detto soddisfi tutti.
In circuito, generalmente il rapporto finale giusto sarà quello che vi permetterà di raggiungere nella marcia più lunga circa 200 giri motore in più del regime di potenza massima, stando sempre 200 / 300 giri sotto al regime massimo che può raggiungere il motore. Così facendo potrete sfruttare la scia di un pilota che eventualmente vi precede.
Nella scelta del rapporto finale ricordate che più è corto, maggiore sarà l'accelerazione, ma se è troppo corto si perde in velocità. Se invece è troppo lungo si perderà in accelerazione e non si riuscirà a raggiungere la velocità massima.

Se la vostra trasmissione finale ha superato i 5000 Km vi sconsigliamo di cambiare uno solo dei tre componenti, ma di cambiarli tutti insieme (catena, corona e pignone). Questo perchè la trasmissione finale si deteriorerebbe in pochissimi chilometri.

Per il miglior funzionamento e la maggior durata della trasmissione, pulitela e lubrificatela almeno ogni 1000 Km, utilizzando i nostri sgrassatori e lubrificanti specifici per catene che trovate sul nostro sito qua.

Catalogo trasmissioni e rapporti PBR

Annate compatibili modello moto: Cagiva Raptor 650 2001; Cagiva Raptor 650 2002; Cagiva Raptor 650 2003; Cagiva Raptor 650 2004; Cagiva Raptor 650 2005; Cagiva Raptor 650 2006; Cagiva Raptor 650 2007

Compatibile con queste moto

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Pignone con Gomma PBR passo 525 per Cagiva Raptor 650 01-07

Codice prodotto: 564G_dpp_0

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Dettagli

Cagiva

Raptor 650 01-07

Kawasaki

KLV 1000 04-05

ZX-10R 04-05

Suzuki

Bandit 650 07-15

GSR 600 06-10

GSR 750 11-14

GSX 650 F 08-15

GSX-R 1000 01-08

GSX-R 600 97-19

GSX-R 750 98-19

GSX-S 1000 15-19

GSX-S 1000 ABS 2020

GSX-S 1000 F 15-19

GSX-S 750 15-18

Katana 1000 19-20

SV 650 99-08

SV 650 N 99-08

SV 650 S 99-10

SV 650 X 08-10

V-Strom 1000 02-10 | 14-19

V-Strom 1000 XT 17-19

V-Strom 1050 2020

V-Strom 1050 XT 2020

V-Strom 650 04-20

V-Strom 650 XT 15-19

Triumph

Daytona 675 06-16

Daytona 675 R 11-16

Street Triple 675 08-16

Street Triple 675 R 10-16

Street Triple 765 R 17-20

Street Triple 765 RS 17-20

Street Triple 765 S 2018

Tiger 800 11-16

Tiger 800 XC 11-16

Tiger 800 XR 16-20

Tiger 900 2020

Tiger 900 GT 2020

Yamaha

TDM 850 99-01

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