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Kit trasmissione PBR RACING per Aprilia RSV4 1000 10-15 (Catena EK 520-ZVX 110 maglie - Pignone 16 - Corona 40 - Passo 520)

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Kit trasmissione PBR RACING per Aprilia RSV4 1000 10-15 (Catena EK 520-ZVX 110 maglie - Pignone 16 - Corona 40 - Passo 520)

Codice prodotto: EK1108G_dpp_0

Disponibilità: Disponibile

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Descrizione

Dettagli

Il Motociclista, acquistando il kit trasmissione PBR, è consapevole di aver scelto un prodotto di gran qualità con un ottimo rapporto qualità prezzo.
Questo prodotto è estremamente sportivo e ad uso agonistico, PBR consiglia quindi di montarlo quando la moto viene utilizzata in configurazione Pista ed esclusivamente su Circuiti Chiusi
 
La catena impiegata nel kit trasmissione PBR RACING è la più performante che PBR ha scelto tra la vasta gamma di catene della giapponese EK (Enuma Chain) per la sua moto. EK è stata la prima ditta produttrice a realizzare catene con maglie colorate, quest'ultime sono acquistabili a parte e le trovate nella categoria Catene.
Gli ingranaggi (pignone e corona) utilizzati nella confezione vengono prodotti da PBR e sono il frutto di anni di ricerche e sperimentazioni di tecniche e di materiali, che prima vengono testati nelle competizioni motociclistiche nazionali ed internazionali, poi studiati attentamente e realizzati per la moto su cui dovranno essere installati.
La maggior parte dei Kit RACING modificano il Passo della tua moto, salvo che in alcuni casi, con uno più stretto dell'originale (PASSO 415, PASSO 520, PASSO 525, ecc.) questo permette un minor attrito al Passaggio Catena ed un minor peso della Trasmissione.
 
 

Il Kit Trasmissione PBR RACING comprende:

  • Pignone in in Cromo-molibdeno (garantisce elevata durezza e resistenza alla ruggine grazie ad una particolare lavorazione nei trattamenti di calore e di superficie).
  • Corona in ERGAL (garantisce leggerezza ed elevata durezza). Su alcuni modelli viene fatto il trattamento di indurimento superficiale che fa assumere alla corona un colore grigio scuro a causa del trattamento ed una resistenza insuperabile.
  • Catena EK RACING il top di gamma delle catene EK per quanto riguarda le prestazioni della trasmissione della tua moto.
Le dentature del pignone e corona fornite nei kit trasmissione PBR, rispettano quelle di serie, salvo i casi in cui è specificato esplicitamente nel titolo dell'articolo.
 
Nel caso in cui non sia disponibile il kit con la rapportatura pignone/corona desiderata o si vuole personalizzare ulteriormente il proprio kit trasmissione con una corona realizzata in materiale più pregiato, o si necessita di una catena più performante o semplicemente di maggior qualità eventualmente anche colorata, si deve acquistare ogni prodotto singolarmente nelle categorie: Catena, Pignoni e Corone.
 
 
 
foto generica:

Perchè acquistare un kit completo e non solo una catena nuova?
Perchè se si sostituisce la catena è sempre consigliabile la sotituzione del pignone e della corona usati, anche quando i profili dei denti visivamente sembrano regolari. Cinematismo, regolare avvolgimento, accoppiamento rullo catena-profilo dente, devono essere in perfetta armonia, per ottimizzare le prestazioni della trasmissione. Diversamente l’ingranaggio danneggia la catena, le sue regolari articolazioni, accelerando il processo di degrado della catena stessa.
 
 
Sotto uno schema per vedere le applicazioni per cilindrata delle catene EK usate nei kit trasmissione PBR inserite nei vari kit:
 

 
Nella scelta dei rapporti precisiamo che 1 dente di pignone equivale a circa 3 denti di corona (il rapporto esatto è dato da: numeri denti corona / numero denti pignone). Premesso ciò, scegliete i rapporti intervenendo su pignone e corona, in modo da non oltrepassare differenze massime di 2 denti. Così facendo, potrete mantenere sempre la stessa lunghezza di catena. Fa eccezione la Kawasaki ZX-10R Ninja, in cui non si può usare una corona posteriore con oltre 1 dente in più da quello di serie, in quanto la lunghezza della catena di serie non lo permette.

Se volete più accelerazione dovrete mettere una corona con dentatura maggiore, oppure un pignone con dentatura inferiore. La scelta della rapportatura deve essere fatta necessariamente ed esclusivamente da voi stessi. In genere si è soliti mettere una corona con 2 denti in più dell'originale, ma questa resta comunque una scelta media che non è detto soddisfi tutti.
In circuito, generalmente il rapporto finale giusto sarà quello che vi permetterà di raggiungere nella marcia più lunga circa 200 giri motore in più del regime di potenza massima, stando sempre 200 / 300 giri sotto al regime massimo che può raggiungere il motore. Così facendo potrete sfruttare la scia di un pilota che eventualmente vi precede.
Nella scelta del rapporto finale ricordate che più è corto, maggiore sarà l'accelerazione, ma se è troppo corto si perde in velocità. Se invece è troppo lungo si perderà in accelerazione e non si riuscirà a raggiungere la velocità massima.

Per il miglior funzionamento e la maggior durata della trasmissione, pulitela e lubrificatela almeno ogni 1000 Km, utilizzando i nostri sgrassatori e lubrificanti specifici per catene.

 

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