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Dettagli
Materiali Premium: Corpo in ERGAL 7075T6 e dentatura in C45.
Tecnologia Avanzata: Prodotta con macchine CNC, assicurando tolleranze rigorose, planarità e concentricità impeccabili.
Design Funzionale: Lavorazioni specifiche per lo scarico del fango, ideali per condizioni off-road estreme.
Perfetta Compatibilità: Disponibile nel passo 520, le tolleranze precise garantiscono un montaggio perfetto.
Lunga Durata: Il profilo ottimizzato della dentatura e le caratteristiche superiori dei materiali assicurano una lunga vita utile del prodotto.
Scegli X-RACE: la corona per un'esperienza di guida superiore, grazie alla combinazione perfetta di innovazione, precisione e materiali di alta qualità.
Tecnologia, materiali, trattamenti all’avanguardia permettono di realizzare i migliori prodotti capaci di vincere nelle competizioni mondiali, dalla pista all’Off-Road.
La nostra qualità produttiva rispetta i severi standard OEM e siamo fornitori delle principali case Motociclistiche europee.
Una gamma completa studiata per ogni motociclista e motociclo,dalla strada alla pista, dallo sterrato al campo da motocross.
Nella scelta dei rapporti precisiamo che 1 dente di pignone equivale a circa 3 denti di corona (il rapporto esatto è dato da: numeri denti corona / numero denti pignone). Premesso ciò, scegliete i rapporti intervenendo su pignone e corona, in modo da non oltrepassare differenze massime di 2 denti. Così facendo, potrete mantenere sempre la stessa lunghezza di catena. Fanno eccezione alcuni modelli di moto (esempio:la Kawasaki ZX-10R Ninja) in cui non si può usare una corona posteriore con oltre 1 dente in più da quello di serie, in quanto la lunghezza della catena di serie non lo permette.
Se volete più accelerazione dovrete mettere una corona con dentatura maggiore, oppure un pignone con dentatura inferiore. La scelta della rapportatura deve essere fatta necessariamente ed esclusivamente da voi stessi. In genere si è soliti mettere una corona con 2 denti in più dell'originale, ma questa resta comunque una scelta media che non è detto soddisfi tutti.
In circuito, generalmente il rapporto finale giusto sarà quello che vi permetterà di raggiungere nella marcia più lunga circa 200 giri motore in più del regime di potenza massima, stando sempre 200 / 300 giri sotto al regime massimo che può raggiungere il motore. Così facendo potrete sfruttare la scia di un pilota che eventualmente vi precede.
Nella scelta del rapporto finale ricordate che più è corto, maggiore sarà l'accelerazione, ma se è troppo corto si perde in velocità. Se invece è troppo lungo si perderà in accelerazione e non si riuscirà a raggiungere la velocità massima.
Se la vostra trasmissione finale ha superato i 5000 Km vi sconsigliamo di cambiare uno solo dei tre componenti, ma di cambiarli tutti insieme (catena, corona e pignone). Questo perchè la trasmissione finale si deteriorerebbe in pochissimi chilometri.
