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Ammortizzatore Mono posteriore Ohlins TTX GP T36PR1C1LS per Ducati Panigale V4 S 18-20 (cod. DU 468 type: TTX GP)
Ammortizzatore Mono posteriore Ohlins TTX GP T36PR1C1LS per Ducati Panigale V4 S 18-20 (cod. DU 468 type: TTX GP) Ammortizzatore Mono posteriore Ohlins TTX GP T36PR1C1LS per Ducati Panigale V4 S 18-20 (cod. DU 468 type: TTX GP) Ammortizzatore Mono posteriore Ohlins TTX GP T36PR1C1LS per Ducati Panigale V4 S 18-20 (cod. DU 468 type: TTX GP) Ammortizzatore Mono posteriore Ohlins TTX GP T36PR1C1LS per Ducati Panigale V4 S 18-20 (cod. DU 468 type: TTX GP) Ammortizzatore Mono posteriore Ohlins TTX GP T36PR1C1LS per Ducati Panigale V4 S 18-20 (cod. DU 468 type: TTX GP) Ammortizzatore Mono posteriore Ohlins TTX GP T36PR1C1LS per Ducati Panigale V4 S 18-20 (cod. DU 468 type: TTX GP)

Ammortizzatore Mono posteriore Ohlins TTX GP T36PR1C1LS per Ducati Panigale V4 S 18-20 (cod. DU 468 type: TTX GP)

Codice prodotto: DU 468_dpp_2

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Descrizione

Dettagli


ATTENZIONE: LA FOTO E' PURAMENTE INDICATIVA E SERVE AD  IDENTIFICARE LA TIPOLOGIA DEL PRODOTTO


Mono posteriore Ohlins
 
CARATTERISTICHE:
 
Modello: T36PR1C1LS
Diametro pistone: 36 mm
Stelo: 14 mm

 
REGOLAZIONI:
 
Precarico molla: si con ghiera o idraulico a seconda del modello
Estensione: si
Compressione: si
Compressione Alte velocità: no
Interasse Variabile: si


Tutti i prodotti riguardanti le sospensioni vengono inviati tarati per le tue specifiche esigenze senza alcuna spesa aggiutiva, quindi scrivi nei commenti dell'ordine il tuo peso completo di attrezzatura (tuta, casco, stivali  ecc.) e in che modo utilizzi la moto (pista, strada, fuoristrada, ecc.)  servirà a tarare l'ammortizzatore specifico per le tue esigenze. 



Come funziona il sistema TTX
E' un nuovo rivoluzionario sistema idraulico interno dove la differenza principale è rappresentata dal lavoro di due camere interne che grazie all'aiuto di due valvole gestiscono e  regolano il flusso dell'olio.

Lo smorzamento idraulico TTX nella  fase di compressione: Nello schema si può vedere il percorso dell'olio  durante la fase di smorzamento della compressione.
Ben evidenziata risulta la  doppia camera all'interno del corpo ammortizzatore il cui vantaggio è  rappresentato dalla riduzione della pressione interna di esercizio nonchè la  riduzione dell'attrito meccanico grazie al pistone più piccolo.
Analogo  sistema per quanto riguarda l'avantreno, sia la forcella che la cartuccia lavora  sullo stesso principio

Lo smorzamento idraulico TTX nella fase di  estensione: Come per la fase di compressione anche nella fase di  estensione si evidenzia il percorso dell'olio e l'influenza che la doppia camera  ha nella riduzione di pressione.
Questo nuovo modo di interpretare e smorzare  le sollecitazioni

I Vantaggi del Systema TTX
Complessi test di laboratorio e acquisizione dati in pista hanno infine scritto su carta i seguenti vantaggiosi  riscontri:

Minore surriscaldamento del mono
Minore pressione interna  di esercizio
Costanza di funzionamento
Migliore sensibilità dei  registri
Ampio campo di registrazione
Miglior sensibilità in termini di  percezione ostacolo del mono ammortizzatore
Maggiore durata  dell’olio
Maggiore durata dei componenti meccanici
Minore coefficiente di  attrito



Esiste anche una evoluzione che è la versione TTX GP (eventualmente lo troverai indicato esplicitamente nel titolo del prodotto)
L'ammortizzatore più evoluto, più efficiente e più affidabile di Ohlins, TTX GP è il mono ammortizzatore TOP di gamma e nasce direttamente dalle competizioni di massima serie quali MotoGP e SBK.
Rivolto a tutte le maxi sportive, è dotato di pistone idraulico da 36mm a basso coefficiente di attrito, stelo da 14mm, ed è particolarmente compatto e leggero, è inoltre dotato di serbatoio separato pressurizzato in azoto.

Il TTX GP si differenzia, tra l'altro, da un nuovo tipo di valvola che offre un miglior feedback al pilota, anche una nuova fascia del pistone che conferisce alle nuove valvole maggiore aderenza, stabilità e  retroazione. Ed il nuovo design della fascia del pistone si usura anche meno del design precedente, offrendo prestazioni più uniformi ed una durata ancora più  lunga.

Le nuove manopole di regolazione rendono più semplice apportare  modifiche con o senza strumenti.

Caratteristiche
La più avanzata  tecnologia TTX a doppio tubo
Regolazione di ritorno e compressione ricavate direttamente dalla MotoGP
Aghi di regolazione con diverso comportamento di restrizione del flusso per migliorare il feedback del telaio
Gamma di regolazione più ampia e più precisa
Funzioni di modifica per estensione e compressione completamente separate

 

 
COSA SIGNIFICA IL CODICE DEL MODELLO AMMORTIZZATORE OHLINS? 
 
Prendi come riferimento il codice indicato nella voce MODELLO all'interno delle caratteristiche all'inizio della descrizione e vedi nella tabella a cosa corrispondono le lettere e i numeri 

 

 

 

ESEMPIO:

 

LEGENDA

 

S = AMMORTIZZATORE TRADIZIONALE
T = AMMORTIZZATORE TECNOLOGIA TTX
36 o 46 = DIAMETRO PISTONE SUL CORPO
P = TESTA SUPERIORE CON PIGGY BAG
H = TESTA SUPERIORE CON TUBO PER VASCHETTA COMPRESSIONE
D = SEPARATORE INTERNO ( NO COMPRESSIONE )
E = EMULSIONE ( NO COMPRESSIONE )
R1 = ESTENSIONE CON 1 VELOCITA'
R2 = ESTENSIONE CON ALTE E BASSE VELOCITA'
C1 = COMPRESSIONE AD UNA VELOCITA'
C2 = COMPRESSIONE CON ALTE E BASSE VELOCITA'
C3 = COMPRESSIONE CONTROLLATA ELETTRONICAMENTE
L = INTERASSE VARIABILE

S = PRECARICO CON TUBO
B = PRECARICO INTEGRATO
Q1 = SISTEMA PDS INTERNO
W = AMMORTIZZATORE FORNITO SENZA MOLLA ( LA MOLLA VA ORDINATA A PARTE )

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