Ammortizzatore Mono posteriore Bitubo XXZ31 V2 per Ducati 1299 Panigale S 15-17
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Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in ItaliaKit bilancieri sospensione posteriore V Twin CNC Racing per Ducati 1299 Panigale S 15-17
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Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in ItaliaAsta di reazione sospensione posteriore V Twin CNC Racing per Ducati 1299 Panigale S 15-17
Prezzo di listino: 258,64 €
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Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in ItaliaVite aggiuntiva per asta di reazione sospensione posteriore CNC Racing per Ducati 1299 Panigale S 15-17
Prezzo di listino: 39,65 €
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Dettagli
Mono posteriore Ohlins
Tutti i prodotti riguardanti le sospensioni vengono inviati tarati per le tue specifiche esigenze senza alcuna spesa aggiutiva, quindi scrivi nei commenti dell'ordine il tuo peso completo di attrezzatura (tuta, casco, stivali ecc.) e in che modo utilizzi la moto (pista, strada, fuoristrada, ecc.) servirà a tarare l'ammortizzatore specifico per le tue esigenze.
Come funziona il sistema TTX
E' un nuovo rivoluzionario sistema idraulico interno dove la differenza principale è rappresentata dal lavoro di due camere interne che grazie all'aiuto di due valvole gestiscono e regolano il flusso dell'olio.
Lo smorzamento idraulico TTX nella fase di compressione: Nello schema si può vedere il percorso dell'olio durante la fase di smorzamento della compressione.
Ben evidenziata risulta la doppia camera all'interno del corpo ammortizzatore il cui vantaggio è rappresentato dalla riduzione della pressione interna di esercizio nonchè la riduzione dell'attrito meccanico grazie al pistone più piccolo.
Analogo sistema per quanto riguarda l'avantreno, sia la forcella che la cartuccia lavora sullo stesso principio
Lo smorzamento idraulico TTX nella fase di estensione: Come per la fase di compressione anche nella fase di estensione si evidenzia il percorso dell'olio e l'influenza che la doppia camera ha nella riduzione di pressione.
Questo nuovo modo di interpretare e smorzare le sollecitazioni
Complessi test di laboratorio e acquisizione dati in pista hanno infine scritto su carta i seguenti vantaggiosi riscontri:
Minore surriscaldamento del mono
Minore pressione interna di esercizio
Costanza di funzionamento
Migliore sensibilità dei registri
Ampio campo di registrazione
Miglior sensibilità in termini di percezione ostacolo del mono ammortizzatore
Maggiore durata dell’olio
Maggiore durata dei componenti meccanici
Minore coefficiente di attrito
L'ammortizzatore più evoluto, più efficiente e più affidabile di Ohlins, TTX GP è il mono ammortizzatore TOP di gamma e nasce direttamente dalle competizioni di massima serie quali MotoGP e SBK.
Rivolto a tutte le maxi sportive, è dotato di pistone idraulico da 36mm a basso coefficiente di attrito, stelo da 14mm, ed è particolarmente compatto e leggero, è inoltre dotato di serbatoio separato pressurizzato in azoto.
Il TTX GP si differenzia, tra l'altro, da un nuovo tipo di valvola che offre un miglior feedback al pilota, anche una nuova fascia del pistone che conferisce alle nuove valvole maggiore aderenza, stabilità e retroazione. Ed il nuovo design della fascia del pistone si usura anche meno del design precedente, offrendo prestazioni più uniformi ed una durata ancora più lunga.
Le nuove manopole di regolazione rendono più semplice apportare modifiche con o senza strumenti.
Caratteristiche
La più avanzata tecnologia TTX a doppio tubo
Regolazione di ritorno e compressione ricavate direttamente dalla MotoGP
Aghi di regolazione con diverso comportamento di restrizione del flusso per migliorare il feedback del telaio
Gamma di regolazione più ampia e più precisa
Funzioni di modifica per estensione e compressione completamente separate
ESEMPIO:
LEGENDA
S = AMMORTIZZATORE TRADIZIONALE
T = AMMORTIZZATORE TECNOLOGIA TTX
36 o 46 = DIAMETRO PISTONE SUL CORPO
P = TESTA SUPERIORE CON PIGGY BAG
H = TESTA SUPERIORE CON TUBO PER VASCHETTA COMPRESSIONE
D = SEPARATORE INTERNO ( NO COMPRESSIONE )
E = EMULSIONE ( NO COMPRESSIONE )
R1 = ESTENSIONE CON 1 VELOCITA'
R2 = ESTENSIONE CON ALTE E BASSE VELOCITA'
C1 = COMPRESSIONE AD UNA VELOCITA'
C2 = COMPRESSIONE CON ALTE E BASSE VELOCITA'
C3 = COMPRESSIONE CONTROLLATA ELETTRONICAMENTE
L = INTERASSE VARIABILE
S = PRECARICO CON TUBO
B = PRECARICO INTEGRATO
Q1 = SISTEMA PDS INTERNO
W = AMMORTIZZATORE FORNITO SENZA MOLLA ( LA MOLLA VA ORDINATA A PARTE )
- Annate compatibili modello moto
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